VGS · PUBLIC LAB / MOTORSPORTRace Engineering Digital Twin
9/9 SENSORES · SIMULADOS · SOLO LECTURA
TURISMO SEDÁN · GEMELO DIGITAL
Una vuelta completa, canal por canal.
Silueta inspirada en el TC2000 clásico de la referencia. Flujo de análisis tipo motorsport profesional con 44 canales medidos, estimados y derivados.INTERACTIVE 3D · DRAG TO ORBIT · SCROLL TO ZOOM9/9 ACQUISITION NODESRoll -0.13° · Pitch -0.35° · Downforce 179 N
WORKBOOK / DRIVER & CAR
LIVE DELTA +0.200 sTrazas sincronizadas por distancia y tiempo
CHANNEL CATALOG
44 canales necesarios, con trazabilidad.
La UI distingue dato adquirido, estimación de estado y matemática posterior, siguiendo prácticas de análisis profesional.
CANALORIGENRATEUSO
Velocidad GNSSkm/hMEDIDO
20 HzVelocidad absoluta y trazado de vuelta.
Velocidad fusionadakm/h · x̂k = x̂k|k−1 + K(zk − Hx̂k|k−1)ESTIMADO
100 HzEstado robusto combinando GNSS, IMU y ruedas.
Aceleración longitudinalgMEDIDO
200 HzTracción y frenado.
Aceleración lateralgMEDIDO
200 HzCarga de curva y balance.
Aceleración verticalgMEDIDO
200 HzBaches, heave y calidad de contacto.
Yaw rate°/sMEDIDO
200 HzRespuesta rotacional del auto.
Roll°ESTIMADO
200 HzTransferencia lateral y plataforma aero.
Pitch°ESTIMADO
200 HzTransferencia longitudinal y plataforma aero.
Uso del círculo de fricción% · √(ax²+ay²)/(μg+Fdown/m)DERIVADO
100 HzMargen combinado del neumático.
Stint completo
- Mejor vuelta
- 1:41.600
- V. máxima
- 222.5 km/h
- Pico lateral
- 1.18 g
- Combustible
- 3.03 kg
1:41.563
P5 1:36.756 · P95 1:47.042
Probabilidad sintética de completar: 87.5% · sensibilidad dominante: grip
Margen reducido
Círculo de fricción1.00 ratio0.0% margen
Temperatura de neumático53.55 °C53.4% margen
Presión de neumático1.63 bar30.7% margen
Temperatura de freno404.86 °C55.0% margen
Carga lateral1.18 g72.0% margen
Confianza de fusión0.93 ratio29.4% margen
Diseñado para evolucionar a pista sin fingir que ya está homologado.
Esta superficie no abre sockets, no acepta uploads y no transmite comandos. La integración real pertenece a un runtime privado, validado y separado del Lab público.
Ocho modelos visibles, ninguna heurística oculta.
δ = atan(Lκ); r = vκRelaciona curvatura, dirección, velocidad y yaw en una vuelta idealizada.
Omite dinámica 6-DOF, compliance, geometría completa y control real.u = √(ax² + ay²) / (μg + Fdown/m)Expone cuánto grip combinado consumen frenado, tracción y curva.
No sustituye un modelo de neumático calibrado ni datos de pista.F = ½ρv²CACómo la velocidad eleva resistencia y carga vertical aerodinámica.
Coeficientes constantes, sin balance por rake, yaw ni interacción con el suelo.dT/dt = Quso + Qfreno − QambienteUna aproximación de calentamiento, enfriamiento y presión por temperatura.
Modelo de un nodo; no representa carcasa, banda, compuesto ni degradación física completa.dTb/dt = Qfrenado − QaireAcumulación y disipación térmica sintética durante frenadas repetidas.
No calcula desgaste, material, ventilación ni riesgo real de incendio.x̂k = x̂k|k−1 + K(zk − Hx̂k|k−1)Combina GNSS, IMU y ruedas para estimar velocidad, yaw, confianza y error.
Es un filtro educativo simplificado, no una ECU, VCU o sistema de control.xk ~ D(seed); yk = f(xk)Percentiles de tiempo, temperatura, finalización y salida de pista bajo dispersiones sintéticas.
No usa historial de pilotos, neumáticos, clima ni circuitos reales.margen = (límite − carga) / límiteCompara grip, neumáticos, frenos, carga lateral y confianza sensorial con límites visibles.
No garantiza seguridad en pista ni reemplaza reglamento, ingeniería o dirección de carrera.HUMAN REVIEW GATE
El resultado informa; la persona decide.
Sin decisión registrada.